BVLOS w Wielkiej Brytanii: budowa infrastruktury

Wielka Brytania buduje fundamenty BVLOS

Rynek bezzałogowych statków powietrznych w Wielkiej Brytanii rozwija się szybko, a organy regulacyjne koncentrują się teraz na tym, co musi się wydarzyć dalej, aby operacje poza zasięgiem widoczności wzrokowej (BVLOS) mogły bezpiecznie się rozwijać. Wyzwanie nie polega już wyłącznie na zatwierdzaniu nowych zastosowań. Chodzi także o zbudowanie ram komunikacyjnych i operacyjnych, które sprawią, że takie misje będą niezawodne.

Urząd Lotnictwa Cywilnego pracuje nad koncepcją polityki łącza C2 UK SORA w ramach tych działań. W praktyce oznacza to analizę tego, jak powinno zachowywać się łącze sterowania i kontroli, jakie normy powinno spełniać oraz jak wpisuje się ono w szerszą architekturę bezpieczeństwa.

Dlaczego łącze C2 ma znaczenie

W przypadku lotów BVLOS łącze C2 jest krytycznym połączeniem między statkiem powietrznym a operatorem. Jeśli to łącze jest słabe, niestabilne lub podatne na zakłócenia, reszta systemu traci znaczną część swojej wartości. Dlatego obecnie dyskusja obejmuje wymagania telekomunikacyjne, cyberbezpieczeństwo, wydajność sieci oraz odporność na zmieniające się warunki.

Kierunek polityki wskazuje na bardziej uporządkowane podejście do:

• norm telekomunikacyjnych;
• ochrony cybernetycznej;
• łączności 4G/5G;
• niezawodności łącza;
• bezpiecznego zachowania w przypadku degradacji lub utraty sygnału.

Jest to ważne, ponieważ BVLOS to nie tylko kwestia dronów. To kwestia infrastruktury. Gdy łącze sterowania staje się elementem bezpieczeństwa lotniczego, musi być traktowane z taką samą dyscypliną jak każdy inny system krytyczny dla bezpieczeństwa.

Dlaczego sieci mobilne są częścią rozmowy

4G i 5G są atrakcyjne, ponieważ oferują skalę, zasięg i elastyczność. Dla wielu zastosowań dronów czyni to z nich praktycznego kandydata do łączności BVLOS. Jednak zastosowanie lotnicze różni się od konsumenckiego wykorzystania sieci komórkowych. Sieć może być szeroko dostępna, a mimo to nie spełniać wymagań dotyczących niezawodności, przewidywalności ani bezpieczeństwa potrzebnych do rutynowych operacji dronów.

Dlatego w Wielkiej Brytanii dyskusja wykracza poza pytanie „czy drony mogą korzystać z sieci mobilnych?” i przechodzi do bardziej szczegółowego zagadnienia: jak należy integrować, monitorować, zabezpieczać i wspierać zapasowo te sieci, gdy są wykorzystywane do operacji lotniczych?

Co to oznacza dla sektora

Dla producentów, integratorów i operatorów przekaz jest jasny: kolejny etap wdrażania BVLOS będzie zależeć od całego stosu technologicznego, a nie tylko od samego statku powietrznego. Znaczenie ma sprawność statku powietrznego, ale równie ważne są łączność, cyberbezpieczeństwo i zasady operacyjne.

Wielka Brytania buduje model, w którym bezpieczeństwo BVLOS opiera się na systemie end-to-end, a nie na jednym wyborze technologicznym. Jeśli te ramy dojrzeją zgodnie z założeniami, mogą stać się użytecznym punktem odniesienia dla przyszłej infrastruktury bezzałogowych statków powietrznych daleko poza jednym rynkiem.